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導(dǎo)語(yǔ)
mybattery
今年上半年，新能源車企業(yè)績(jī)下滑的原因多指向了政府補(bǔ)貼大幅退坡及個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)疲軟。但也有企業(yè)抓住補(bǔ)貼過渡期的機(jī)遇，積極開拓市場(chǎng)，擴(kuò)大銷量，實(shí)現(xiàn)逆市上漲。其中，比亞迪、福田汽車、*ST安凱今年上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)翻倍。
中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，8月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%。1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，比上年同期分別下降12.1%和11%。在新能源領(lǐng)域，受補(bǔ)貼下降的影響，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈現(xiàn)下降，且降幅擴(kuò)大，新能源乘用車、商用車銷量均出現(xiàn)大幅下滑。8月新能源汽車上市公司，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32.0%。
7、8月份新能源車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)同比下滑，其實(shí)在上半年，新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷增速已經(jīng)開始放緩。1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策已正式落地，上半年新能源車企交出了怎樣的成績(jī)單？
補(bǔ)貼驟降 多家新能源車企業(yè)績(jī)下滑
電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）統(tǒng)計(jì)了24家汽車整車上市公司業(yè)績(jī)情況，今年上半年，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的24家上市公司總營(yíng)收約6965.43億元，平均營(yíng)收約290.23億元，其中超百億的企業(yè)11家；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)總額約193.47億元，平均凈利潤(rùn)約8.06億元，其中超億元的9家。而在去年上半年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收約7999.04億元，平均營(yíng)收約333.29億元，其中超百億的13家；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)總額約326.16億元，平均凈利潤(rùn)約13.59億元，其中超億元的13家。今年上半年?duì)I業(yè)收入實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的有10家，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的9家，銷售毛利率方面*ST海馬、一汽夏利為負(fù)。
今年上半年，新能源車企業(yè)績(jī)下滑的原因多指向了政府補(bǔ)貼大幅退坡及個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)疲軟。眾泰汽車公告稱，為了順應(yīng)汽車智能化，網(wǎng)聯(lián)化，電動(dòng)化，共享化的發(fā)展趨勢(shì)，公司在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)務(wù)等各方面保持密集投資，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)因?yàn)樵燔囆聞?shì)力的加入，以及傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而帶來的促銷費(fèi)用上升及銷售結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致業(yè)績(jī)下滑。
但也有企業(yè)抓住補(bǔ)貼過渡期的機(jī)遇，積極開拓市場(chǎng)，擴(kuò)大銷量，實(shí)現(xiàn)逆市上漲。其中，比亞迪、福田汽車、*ST安凱今年上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)翻倍。
可以肯定的是，新能源造車短期內(nèi)無法盈利，但市場(chǎng)方面仍有多家來自房地產(chǎn)、家電、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的企業(yè)接連入局造車。
“禁燃”大勢(shì) 下 新能源汽車資產(chǎn)仍遭拋售
繼2017年，泰達(dá)論壇上工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌首度釋放“研究制定燃油車退出時(shí)間表”信號(hào)后，近日，工信部在回復(fù)全國(guó)人大“關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)”的建議時(shí)稱，將因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立“燃油汽車禁行區(qū)”等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。
隨著部委領(lǐng)導(dǎo)公開表態(tài)禁售燃油車，地方政府及車企也紛紛高舉禁售大旗。其中，海南省提出，將從2019年3月1日開始，逐步實(shí)施禁售燃油車的決策，預(yù)計(jì)將在2030年前禁止燃油汽車上路行駛。北京、上海、深圳、杭州、廣州、太原等主要城市也開始著手從公共交通和公務(wù)用車領(lǐng)域推動(dòng)汽車電動(dòng)化進(jìn)程。另外，企業(yè)方面，北汽、海馬、長(zhǎng)安汽車、比亞迪等汽車品牌也公布了“停止銷售燃油車”的計(jì)劃。
近日，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受媒體采訪時(shí)也表示：“到2035年，中國(guó)汽車市場(chǎng)一半是純電動(dòng)，另一半會(huì)是混合動(dòng)力的燃油車?；蛘咴僬f準(zhǔn)確點(diǎn)，一半是新能源汽車，新能源汽車?yán)镱^可能以純電動(dòng)為主體，或者絕大部分是純電動(dòng)，可能還有一些插電式混合動(dòng)力。單純的這是內(nèi)燃機(jī)汽車將不會(huì)存在，除非特種車，軍隊(duì)用的等等有特殊要求。”
“禁燃”熱潮下，近兩月我國(guó)新能源汽車整體產(chǎn)銷仍出現(xiàn)下滑，部分車企及零部件企業(yè)難以維持盈利新能源汽車上市公司，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下滑開始縮減生產(chǎn)規(guī)模，選擇甩賣新能源資產(chǎn)或下調(diào)全年銷量目標(biāo)。今年7月，ST新海宣布擬出售持有的陜西通家部分股權(quán)，減小新能源資產(chǎn)對(duì)公司業(yè)績(jī)影響。京威股份宣布終止所有新能源整車項(xiàng)目的開發(fā)，降低新能源項(xiàng)目建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險(xiǎn)。此外，中汽協(xié)將新能源車全年銷量預(yù)期由160萬輛下調(diào)至150萬輛。此外，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、北汽新能源、比亞迪、上汽等面臨壓力也紛紛主動(dòng)下調(diào)全年銷量預(yù)期。
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